Во 2024-та година, луѓето во ЕУ патувале со железница 8,7 милијарди патувања, што изнесува вкупно 444,5 милијарди патнички километри, највисоко ниво во последните години, според новата анализа на Евростат, статистичката канцеларија на Европската Унија (ЕУ).
Германија и Франција се најголемите комбинирани придонесувачи во перформансите на железничкиот патнички транспорт, со 109,1 и 107,3 милијарди патнички километри, соодветно. По нив следува Италија со 55,9 милијарди патнички километри.
Спротивно на тоа, шест земји од ЕУ регистрирале помалку од 1 милијарда патнички километри во 2024-та година, а Литванија и Естонија пријавиле најниски бројки, секоја со 400 милиони патнички километри.
Националното железничко патување во рамките на една земја доминира во сите земји-членки на ЕУ, сочинувајќи над 90% од вкупниот железнички патнички превоз во 25-те земји-членки на ЕУ во 2024-та година.
Единствени исклучоци се Луксембург и Чешка, чиј домашен транспорт учествува со 63,5% и 82,1% од вкупниот железнички патнички транспорт, соодветно.
Колку ефикасно се поврзани железничките мрежи во Европа?
Според Европскиот совет, Европа има една од најдобро развиените железнички мрежи во светот. Сепак, податоците на Евростат покажуваат дека вкупната должина на железничката мрежа на ЕУ се намалила за 7,9% помеѓу 1990-та и 2024-та година.
Сепак, Шпанија забележа најголемо зголемување на должината на својата железничка мрежа, од 12,2%, главно поради изградбата на наменски брзи линии.
Земјите со највисока густина на железничката мрежа се наоѓаат во Северна Европа, што одразува и висока густина на население и релативно висок обем на товар.
Од друга страна, помали густини се забележани на периферијата на ЕУ, при што Грција, со своите бројни острови, има најниска густина на железничката мрежа.
Ниски вредности се забележани и во скандинавските земји, балтичките земји, Иберискиот Полуостров и Ирска.
Анализата доаѓа во време кога Европската комисија (ЕК) предлага нови правила за создавање единствен европски дигитален систем за продажба на железнички билети и резервација на комбинирано патување со неколку превозници во една трансакција.
Новите правила воведуваат единствен билет за целото патување, вклучувајќи ги и врските помеѓу различни оператори. Тие исто така имаат за цел да ја зајакнат заштитата на правата на патниците, вклучувајќи помош, пренасочување, надомест на штета и компензација.
Интеграцијата на билетите е дел од пошироката стратегија на ЕУ за забрзување на брзите железнички врски до 2040-та година. Целта е меѓународниот железнички сообраќај да биде лесен за резервација како и авионските билети.
Ова вклучува интероперабилност на различни железнички оператори во ЕУ и споделување информации за цените, возните редови, рутите, достапноста и доцнењата во реално време според единствен стандард за размена на податоци.
„Со дигитални алатки и интегрирани услуги за мобилност, Европејците ќе можат да планираат, споредуваат и купуваат мултимодални патувања преку границите со кликнување на копче, а воедно да имаат корист од правата на патниците во железницата, поголема транспарентност и подобра заштита на секој чекор од патот“, рече Апостолос Цицикостас, европски комесар за одржлив транспорт и туризам.
