Покрај брзиот раст на кинеските производители на автомобили и успехот на „Tesla“ како производител на електрични возила, има уште неколку примери на успешни брендови во автомобилската индустрија во изминатите 10-15 години. А една од нив е „Dacia“, која ѝ оди многу добро и покрај огромните предизвици со кои се соочува целата индустрија, пишува експертот Фелипе Муњоз во својата анализа за „Motor1“.
Од 1999-та година, буџетската марка на „Groupe Renault“ претрпе голема трансформација која стана главен играч на европскиот пазар на автомобили и суштински дел од плановите за глобално проширување на францускиот производител на автомобили. Веќе 25 години, правилното позиционирање на брендот, во комбинација со ефективна стратегија за трошоци, му овозможи да постигне многу солидна позиција.
Минатата година „Dacia“ продаде речиси 660.000 единици во регионите каде што работи. Волуменот се искачува на 943.200 единици ако се избројат и моделите на „Dacia“ преименувани во „Renault“. Годинава вкупниот број на продажби е 682.000 единици.
И покрај јасните докази за успехот на „Renault“ со „Dacia“, ниту еден друг производител на автомобили не ја повтори оваа формула. Големиот раст на романската марка се должи на тоа што нуди модели во пониските сегменти, но ситуацијата наскоро може да се промени.
Некои од најновите примери во индустријата покажуваат дека „Citroen“ – една од трите француски марки на автомобили на „Stellantis“ – сака да се позиционира како директен конкурент на „Dacia“, почнувајќи со претставувањето на четвртата генерација на „C3“.
Овој мал автомобил првично беше претставен во Индија и Бразил користејќи ја платформата „Smart Car“ на „Stellantis“. Замислен е како „глобален“ модел кој ќе им се допадне и на пазарите во развој (Индија, Латинска Америка) и на развиените (Европа). Всушност, „C3“ беше дизајниран не со Европа на ум, туку со штедливите пазари во развој. Тоа значи помали трошоци за производство и пониска крајна цена.
Оваа формула е применета и на втората генерација на „C3 Aircross“, кој сега е поголем теренец од Б-сегментот со 7 седишта и е релативно поевтин од претходната генерација. Овие два модели се дел од планот „C-Cubed“ да го направи „Citroen“ поглобален (и веројатно достапен) автомобилски бренд.
Третиот модел беше претставен пред неколку месеци во Индија и Бразил и се вика „Basalt“. Токму SUV купето во гамата се очекува да биде дизајнирано да ја зголеми продажбата на пазарите во развој. Сепак, не е наменет за Европа.
Најновиот пример на зготвена трансформација беше виден на саемот за автомобили во Париз пред неколку недели. Се очекува серискиот „Citroen C5 Aircross“ да биде 95% сличен на концептниот модел прикажан во француската престолнина и директно да се натпреварува со „Dacia Bigster“.
Досега, статистиката покажува дека продажбата на новиот „C3“ во Индија не е зголемена, со само 3.700 продадени единици таму во периодот јануари-септември 2024-та година, што е пад од 49% во споредба со истиот период во 2023-та година. Резултатите во Бразил се подобри по обем (16.000 единици), но и негативен во однос на претходната година (-14%).
Во случајот на „C3 Aircross“, волуменот беше само 1.073 единици во Индија во првите 9 месеци од оваа година. Марката продаде повеќе единици помеѓу септември и декември 2023-та година. Се чини дека добрите вести доаѓаат од „Basalt“, со 920 продадени единици во Индија за само два месеци.
Големиот тест за „Citroen“ ќе биде пазарот во Франција. Да се стане анти-„Dacia“ е одлична идеја, но и многу ризичен потег, бидејќи „Citroen“ до сега имаше специфично позиционирање. Да се промени за да се продаде повеќе и да се заработат повеќе пари изгледа како вистинска работа, но постои опција потрошувачите да не ја прифатат и да ја отфрлат. А ова ќе значи уште еден проблем за Карлос Таварес.
