Бидејќи Кина неодамна ја престигна Германија и стана втор најголем извозник на автомобили во светот, производителите на автомобили како што се „BYD“ и „SAIC“ почнуваат да купуваат бродови за извоз на нивните возила низ светот, пишува „Nikkei Asia Review“.
Наместо да се потпира на западните компании кои нудат услуги за поморски транспорт, Кина развива сопствени синџири за снабдување со автомобили, насочени кон т.н. „вертикална глобализација“. Ова означува голема промена во однос на минатото кога компаниите ги користеа постојните дистрибутивни мрежи за да ги испорачаат своите производи на различни пазари.
Додека кинеските компании се движат во оваа нова насока, тие ја штитат земјата од потенцијалните последици од геополитичките тензии, како што е можноста бродските мрежи контролирани од Запад да бидат затворени за Пекинг, како што се случи со голем дел од рускиот извоз од почетокот на војната во Украина.
Кинеските автомобилски компании не се првите кои градат свои трговски флоти за меѓународни испораки. Пред неколку години, јапонските и јужнокорејските производители на автомобили презедоа слични мерки.
Она што ја прави Кина различна е тоа што најголемата азиска економија не е западна земја. Кога „Toyota Motor Corp.“ или „Hyundai Motor Co.“ купија бродови, ја поддржа западната глобализација. Но, додека „BYD“ и „SAIC“ го прават тоа, Кина гради нешто ново што може да се натпреварува со поредокот по Втората светска војна.
Дури и ако Пекинг нема намера да направи таква револуција, кинеските компании кои купуваат бродови за извоз на автомобили само ќе ја зголемат загриженоста на Запад за растечката моќ на Пекинг.
Директно и индиректно, Кина ја пренасочува глобализацијата.
Во еден момент, одлуките на Кина се тие што ги оспоруваат глобалните норми, како што е отфрлањето на западните трговски коридори. Од друга страна, начинот на кој другите нации реагираат на Кина ја попречува глобализацијата, на пример со напорите на Западот да ја заобиколи Кина во снабдувањето со голем број суровини и производи.
Додека Кина го удвојува извозот на автомобили, од една страна, таа исто така се обидува да го ограничи извозот на некои технологии каде што има водечка улога, како што се производството на соларни ќелии и уредувањето на гените.
Со децении, стратегијата на Кина се однесува на пренесување на своите стоки низ светот. Сега се појавува поинаква парадигма кога Кина гради ѕидови околу нејзините технолошки сектори.
Дали е ова нов бизнис модел? Во иднина, стратешки важните индустрии може да се користат за националниот интерес, но никогаш да не се отвораат за глобалната заедница или да се нудат само за сојузниците.
Со години, Западот и неговите сојузници изградија ѕид против глобалниот отпечаток на Пекинг, како што е блокирањето на „Huawei Technologies“ од телекомуникациските мрежи 5G и забраната на „TikTok“ од владините телефони. Најновите потези на Пекинг може да го сигнализираат почетокот на кинеската одмазда и почетокот на трговската војна со нова технологија.
И додека Кина ја преиспитува својата интеграција во светот, од другата страна на тој фронт, се поголем број земји се обидуваат да прекинат некои врски со втората по големина економија во светот.
Европската унија (ЕУ), на пример, има за цел постепено да ја укине употребата на кинески батериски ќелии до 2027-ма година и сака да искористи нови депозити на ретки земјени елементи во Шведска и на други места, наместо да се потпира на кинескиот увоз. На национално ниво, некои земји-членки на ЕУ, како што е Германија, развиваат нови трговски стратегии за Кина во кои грижите како што се човековите права играат централна улога – промена од минатото кога владите молчеа за таквите прашања за да ги заштитат своите деловни интереси.
За многу мултинационални компании, новата корпоративна стратегија е „Кина плус еден“ – една производна база за Кина и една за остатокот од светот. Ова веројатно ќе доведе до проширување на синџирите на снабдување надвор од Кина и до пораст на Индија и Виетнам како производствени противтежи на Кина.
Земјите и компаниите сакаат да се оддалечат од стратегијата „Произведено во Кина“. Но, кинеското производство оди многу подалеку од границите на Кина.
Бидејќи Русија му нуди на кинескиот бизнис можност да ја пополни празнината што ја остави Западот, Москва би можела да стане нов производствен центар на Кина. Дали наскоро ќе има производи кои доаѓаат со ознаката „Дизајнирано во Шангај, произведено во Русија“?
Ваквите можности сугерираат дека се појавува нов дизајн на светскиот поредок, при што политиката и економијата се спојуваат во едно на неочекуван начин. Низ светот, националните интереси и суверенитет ја поткрепуваат трговијата и поврзаноста, што е остар контраст со минатото кога владите ги користеа своите економии за да ги надминат разликите и бариерите.
За многу земји, катализатор за различно однесување е Кина. Но, тоа што се случува не е баш протекционизам, ниту деглобализација.
Овие етикети не успеваат да ја препознаат сериозноста на она што се случува. Глобалното влечење на војната над Кина повторно ги разгорува старите двигатели на општествените промени, како што се идеологијата, културата и имиграцијата, а исто така раѓа нови парадигми, вклучително и одржување пријателски односи со другите земји. Светот влегува во период во кој глобалното опкружување се распаѓа по нови раседни линии и се формираат нови групи на народи, подготвени да се натпреваруваат и да се борат за глобално лидерство. Ова е вертикална глобализација.
Чудно, додека Кина и Западот, особено САД, се повлекуваат едни од други, тие остануваат во истиот брод. Колку повеќе секоја земја се одвојува од другата, толку повеќе остатокот од светот е принуден да избира страни или да создаде своја група на доверливи земји.
Сега Кина и Западот мора да одговорат на клучното прашање: Зошто една нација треба да избере една страна пред друга? Можно е изборот на другите влади за тоа на кого да се приклучат ќе одлучат кој е најголемиот победник бидејќи глобализацијата се преобликува од темел.
