Цените на транспорт на стоки со брод вртоглаво се зголемија во последните месеци. Сопствениците на бродови тријат раце, а меѓу компаниите владее глобална борба за контејнери во кои се превезува стока низ целиот свет, бидејќи има вистински недостиг и чекаат со недели.
Нарушените текови на стоки и астрономските цени на превозот ќе траат, велат аналитичарите, во поголемиот дел од оваа година. Ова е последица, меѓу другото, и од фактот дека кинескиот извоз фати силен интензитет по првиот бран на пандемијата на вирусот Ковид-19, а количината на нарачки и стоки во меѓународниот транспорт значително се зголеми.
Но, контејнерите се заглавени во Европа и САД, не се враќаат во Кина со потребното темпо; некогаш нивниот „ред“ беше за 60 дена, сега е за 100 дена, пишува „Reuters“.
Проблемот е во расположливите капацитети за прием и истовар на товар толку многу во пристаништата, што беше засегнато од ковид-кризата, како и трансферот на дополнителен товар по патен сообраќај. Серија логистички нарушувања и метеж доведоа до глобален недостиг на контејнери, скок на цените и доцнење на испораките, а тоа влијае на сите, од производители до трговци и потрошувачи.
– Пред кризата со Ковид-19, бродосопствениците си ги уништија цените едни на други. Сега ситуацијата е поинаква. На пример, за контејнер од 40 стапки (малку повеќе од 12 метри) од Кина до Риека, порано требаше да платите околу 800 долари, а сега чини 4.800 долари и повеќе“, раскажува еден од соговорниците од индустријата „Јутарњи лист“.
Се разбира, таа експлозија на цени ги погоди оние компании што немаат годишни договори со сопствениците на бродови и ги набавуваат на пазарот на самото место. Британскиот „Фајненшл тајмс“ во јануари напиша дека цената на контејнерот од 40 стапки на патот од Азија кон северна Европа се искачи од 2.000 долари, како што беше во ноември минатата година, на повеќе од 9.000 долари.
