Русија се соочува со зголемени потешкотии во транспортот на стоки во Кина преку нејзината огромна источна железничка мрежа, што е знак на растечките економски предизвици од војната во Украина и санкциите – и покрај уверувањата од Кремљ дека сè е добро, објави „Bloomberg“.
Руски железници – државниот превозник одговорен за целиот железнички транспорт во земјата – минатата недела одобри намалување од 30 отсто на својата инвестициска програма за следната година поради зголемените трошоци за задолжување, објави новинската агенција ТАСС, цитирајќи го министерот за транспорт.
Зголемените оптоварувања поврзани со војната, исто така, ги влошуваат постојните проблеми, додека санкциите тежат на прекуграничните плаќања. Овие фактори, заедно со долгогодишните логистички проблеми, го забавуваат транспортот на стоки како јаглен и алуминиум.
Железничкиот транспорт „го доживува својот најдлабок пад од кризата 2008-2009 година оваа година и трендот е сè уште силен“, се вели во објава на Телеграм на почетокот на овој месец од Москва на „MMI Research“. „Веруваме дека ова се должи и на потребите на војската – оптоварување на мрежата со приоритетен товар – и на влошените проблеми со возниот парк.
Руските железници не одговориле на барањето за коментар.
Ситуацијата ги нагласува тензиите во Русија додека војната во Украина се приближува кон третата година. Централната банка ја задржа основната каматна стапка на рекордни 21 отсто во петокот, обидувајќи се да ја олади прегреаната економија за која претседателот Владимир Путин вели дека е во добра состојба.
„Сè е засновано на економијата“, рече Путин за време на неговата годишна прес-конференција на 19-ти декември. „Ситуацијата е нормална, стабилна“ и покрај сите надворешни закани и санкции. Истакнувајќи дека инфлацијата е „алармантна“, тој додаде дека бруто домашниот производ (БДП) може да порасне за околу 4% оваа година – повеќе отколку во многу западни земји – додека невработеноста е на рекордно ниско ниво.
Легендарната железница
За руските железници сликата не е толку розова. Превозникот, кој често позајмуваше на јавните пазари, сега е главно затворен за нив поради санкциите. Владината поддршка е ограничена бидејќи Москва го преориентира својот буџет кон војната.
Во последниве години, Русија ја сврте својата трговија кон Азија, потпирајќи се повеќе на таканаречената железничка мрежа Источен полигон. Нејзините 14 илјади километри железници ги комбинираат двете најдолги железници во Русија – легендарната Транссибирска, што ја поврзува Москва со Тихиот Океан и Бајкал-Амур, која се протега од Сибир до Далечниот Исток.
Мрежата долго време беше зафатена од доцнење на вчитување и неефикасна инфраструктура, но сега е под дополнително оптоварување. Свртувањето кон Азија го зголеми обемот на транспорт и до и од Русија, а побарувачката за железнички капацитет далеку го надминува она што системот може да го поднесе – и покрај милијардите долари потрошени за надградба.
„Ги гледаме проблемите на источниот полигон“, рече министерот за транспорт Роман Старовоит на националната телевизија овој месец. „Инфраструктурните ограничувања, и покрај зголемувањето на носивоста, сè уште постојат во рамките на Бајкал-Амур и Транссибирската железница“, посочи тој.
Во февруари, Путин ги претстави плановите за проширување на годишниот товарен капацитет, иако сегашните економски предизвици создаваат пречки за националниот железнички превозник.
Товарниот обем на руските железници падна за 5,2% на годишно ниво до ноември, според „MMI Research“.
Компанијата сега размислува да ја намали севкупната инвестициска програма до 2030-та година за една третина, на 7,9 трилиони рубљи (77 милијарди долари), објави весникот Комерсант минатиот месец, додавајќи дека Министерството за економија предложило уште поостро намалување. Агенцијата, исто така, предложи намалување на трошоците за проширување на Источното место за тестирање на околу 15 отсто од првично предложеното, пишува весникот, иако информацијата не е официјално потврдена.
Министерството за економија не одговори на барањето на „Bloomberg“ за коментар.
