На првиот маратонски тест на „Volkswagen ID.3“, германскиот авто клуб „ADAC“ откри дека батеријата функционира повеќе од добро.
По 100.000 километри тестирање, „ID.3“ сепак имаше 93 отсто од капацитетот на батеријата, но треба да се напомене дека полнењето на батеријата намерно ги надмина препораките на производителот, односно повеќе се работеше за најнеповолниот модел за полнење.
Се користеа само брзи полначи, што според статистиката не е најчестиот начин на полнење. Исто така, тест-возачите често го полнеле возилото до 100 проценти капацитет и го оставале на станицата за полнење (понекогаш и со денови) за следниот возач, што „Volkswagen“ исто така не го препорачува.
„ADAC“ наведува дека не се сомнева во издржливоста на електричните автомобили на овој производител. Тој, исто така, го пофали брендот за рекламирање на нето капацитетот на батериите, а не за бруто капацитетот.
Батеријата на „ID.3“ има полн капацитет од 82 kWh, но користењето на целата батерија значително влијае на траењето на батеријата. Производителите на автомобили се борат со ова со вградување на систем во нивните батерии што ги спречува возачите да користат одредена количина од нивниот капацитет.
Не сите брендови ја објавуваат оваа разлика, што може да доведе до разочарување на клиентите. „Volkswagen“, сепак, јасно наведува дека „ID.3“ има нето капацитет од 77 kWh, а не 82 kWh.
„ADAC“ им препорачува на клиентите да следат и да овозможат надградби на софтверот преку воздух бидејќи подобрувањата на „Volkswagen“ ја зголемија моќта на полнење, го направија погонскиот систем поефикасен и го проширија опсегот на „ID.3“ во постудените сезони. Сето ова беше потврдено за време на тестот.
Инаку, тестот продолжува додека „ID.3“ не надмине 160.000 km.
