Увозот на нафта во Кина можеби никогаш нема целосно да се опорави од војната меѓу САД и Израел во Иран, објави „Bloomberg“.
„Rystad Energy“ проценува дека помеѓу 200.000 и 600.000 барели дневно од побарувачката изгубена за време на конфликтот од најголемиот увозник на сурова нафта во светот можеби нема да биде надоместена оваа година. „Energy Aspects Ltd“ ја проценува трајната загуба на околу 300.000 барели дневно.
Увозот на сурова нафта во Кина ќе се намали за 3,3 милиони барели дневно во овој квартал во споредба со пред една година, според „FGE NexantECA“, бидејќи прекините во снабдувањето се совпаѓаат со намалувањето на залихите, намалувањето на рафинериите и забраните за извоз на гориво. Иако голем дел од падот се должи на побавното надополнување на залихите, загубите во побарувачката за транспортно гориво веројатно ќе бидат потрајни. Во февруари, увозот на сурова нафта во просек изнесуваше околу 12,6 милиони барели дневно.
Зголемувањето на цените на нафтата во раните фази од војната се чини дека ја забрза електрификацијата на возниот парк на Кина. Според Кинескиот центар за автомобилска технологија и истражување, регистрациите на целосно електрични возила достигнаа речиси 42% од сите нови регистрации во април, во споредба со околу 38% во март. Цените на нови и половни автомобили на бензин, исто така, се намалија бидејќи нафтениот шок ја намали побарувачката.
„Однесувањето на потрошувачите често е тешко да се промени. За луѓето кои се префрлија на електрични возила за време на војната, веројатно нема убедлива причина да се вратат на моторите со внатрешно согорување, освен ако цените на горивата значително не паднат“, велат аналитичарите на „Rystad Energy“.
Војната, исто така, покажа до кој степен растот на побарувачката за нафта во Кина е поттикнат од складирање, а не од реална потрошувачка. Иако купувањата за надополнување на резервите може да продолжат со закрепнувањето на залихите од Блискиот Исток, побарувачката изгубена поради електрификацијата е малку веројатно да се врати, што потенцијално ја намалува способноста на Кина да го апсорбира вишокот нафта на пазарот.
Импликациите се протегаат далеку надвор од Кина. Земјата долго време се сметаше за „купувач на последно средство“ на пазарот на нафта и помогна во ублажувањето на еден од најголемите шокови во снабдувањето со децении со ограничување на увозот и потрошувачката за време на војната. Како што залихите на Блискиот Исток се опоравуваат, степенот до кој кинеските купувачи се враќаат на пазарот би можел да стане клучен фактор во одредувањето на глобалните цени на нафтата.
Делумно од закрепнувањето на побарувачката за сурова нафта би можело да дојде од ново зголемување на залихите, поголема искористеност на рафинериите и евентуално олеснување на ограничувањата за извоз на гориво. Пекинг веројатно ќе ги ублажи воените ограничувања за извоз на гориво, според консултантската компанија „JLC“. Околу 17 милиони тони квоти се уште се достапни оваа година, што би можело да овозможи извозот на бензин и дизел да се врати на нивоата пред војната.
Меѓународната агенција за енергија (IEA) очекува просечната побарувачка за нафта од Кина да се намали за 360.000 барели дневно оваа година, што е првиот значаен годишен пад од нафтените кризи во 1970-тите и почетокот на 1980-тите, според нејзиниот месечен извештај во јуни. Агенцијата, исто така, соопшти дека употребата на електрични возила значително се зголемила откако цените на нафтата пораснале.
