Недостатокот на нафта полека и постепено се пробива во глобалната економија. Ефектите од блокираниот Ормутски теснец, преку кој се транспортираат 20% од светските залихи, ќе се шират постојано низ целата планета, пишува „Reuters“.
Бидејќи деновите во транзит чинат пари, бродовите даваат приоритет на географски поблиските пазари. Околу 80% од нафтата што се транспортира низ таму оди во Азија, според Меѓународната агенција за енергија (ИЕА). Околу 95% од увозот на нафта во Јапонија доаѓа од Блискиот Исток.
Танкерите што го напуштија Персискиот Залив на 27 февруари, денот пред САД и Израел да го нападнат Иран, стигнаа до овие пристаништа.
Извозот во Европа е помал. Извозот од регионот на Персискиот Залив, наменет за Северна и Јужна Америка, е уште помал.
Но, сигналите за цените се видливи насекаде. Галон американски дизел се продава за 5,49 долари, според Американската автомобилска асоцијација. Тоа е зголемување од 46 проценти во однос на пред еден месец.
Но, цените на горивата во САД бледеат во споредба со цените на места како Сингапур, каде што еден галон дизел чини повеќе од 15 долари. Американските крајбрежни производители веќе извезуваат повеќе, што ги зголемува локалните цени.
Авионскиот бензин е силно погоден од затворањето на теснецот, а ќе следат и други рафинирани производи. Земјите од Заливот имаат капацитети за претворање на суровата нафта во суровини, мазива и други производи. Многу од нив повеќе не можат да испорачуваат во странство.
На пример, Блискиот Исток минатата година извезе керозин во вредност од повеќе од 10 милијарди долари. Голем дел од тој керозин сега е недостапен, оставајќи ги големите увозници како Европа соочени со критичен недостиг. Цените растат повеќе од двојно побрзо, дури и побрзо од суровата нафта од типот Брент.
За авиокомпаниите кои не ги заштитуваат цените на горивата, трошоците ќе се зголемат за 25%, според податоците на ИЕА и тековните цени.
Покрај тоа, суровата нафта од Блискиот Исток е погуста и содржи повеќе нечистотии, што ја прави поевтина. Азиските рафинерии обично се опремени за нејзино рафинирање. Тие сега мора да плаќаат за поскапа лесна, слатка нафта и веројатно ќе генерираат помалку производство.
Стоките што можат да се произведат исто така ќе се разликуваат. Иако рафинериите имаат одреден простор за дејствување, барел WTI, американскиот репер за нафта, генерира значително повеќе тешка нафта, главен претходник на бензинот, отколку „Arabian Heavy“.
Тешката нафта може да се претвори во повеќе асфалт и гориво за морски плодови. На американските производители им се сигнализира да произведуваат повеќе, што ќе се претвори во пропорционално повеќе бензин.
Американските возачи на камиони сигурно ќе го почувствуваат влијанието на кризата на Блискиот Исток повеќе од возачите на автомобили. Но, отстранувањето на толку многу сурова нафта од системот ќе ги зголеми цените насекаде.
Без разлика дали станува збор за транспорт, производство или земјоделство, големите корисници на нафта и нафтени производи ќе страдаат. Влијанието е само прашање на време.
