Европскиот пазар на половни автомобили е под влијание не само на променетите закони, туку и на глобалните настани.
Пазарните експерти предвидуваат дека во 2026 година, возачите посилно ќе ги почувствуваат ефектите од кризата со чиповите, како и намалената понуда на речиси нови автомобили. Построгите прописи за загадување ќе влијаат и на некои сопственици на возила низ цела Европа, вклучително и во Македонија.
Според Матас Бузелис, експерт во компанијата за податоци за автомобили carVertical, нема знаци дека цените на возилата ќе паднат. Само купувачите на половни електрични автомобили би можеле да слушнат подобри вести.
Цените на автомобилите веројатно нема да се намалат во скоро време
Во последниве години, инфлацијата се стабилизираше во повеќето земји од ЕУ, што доведе до пониски каматни стапки. Сепак, возачите ќе мора да почекаат добри вести – се очекува цените на новите автомобили да останат на слично ниво и следната година.
„Прогнозите на Европската централна банка покажуваат дека каматните стапки нема да се вратат на нивоата пред пандемијата уште некое време. Ова значи дека новите автомобили ќе останат помалку прифатливи отколку што беа пред неколку години“, објаснува Бузелис.
Недостаток на речиси нови автомобили на пазарот
Поради глобалната пандемија, затворањето на фабриките и кризата со чиповите, помалку автомобили беа произведени низ целиот свет помеѓу 2020 и 2023 година. Секундарниот пазар се повеќе доживува недостиг од возила стари неколку години, што ги одржува цените на половните автомобили релативно високи.
„Во моментов, вредноста на автомобилите стари од 3 до 6 години паѓа многу побавно отколку порано. Пазарот на половни автомобили ги одржува цените високи и нема причина тие да паднат во скоро време“, вели Бузелис.
Добри вести за оние кои бараат половен електричен автомобил
Понудата на половни електрични возила расте секоја година на секундарниот пазар, а овој процес само ќе се забрза во 2026 година. Бумот на електрификација што започна на почетокот на 2020 година наскоро ќе го преобликува пазарот на половни автомобили. Многу електрични возила стари неколку години ќе го достигнат крајот на нивните периоди на лизинг и ќе се појават на страниците за огласи. Поради изобилството на понуда, се очекува цените на половни електрични возила да паднат.
„Секоја година се произведуваат сè повеќе нови електрични возила и сите тие на крајот влегуваат на пазарот на половни возила, поради што половните електрични возила постепено стануваат подостапни“, објаснува Бузелис.
Достапноста е под влијание и на растечкиот број електрични возила произведени во Кина. Сепак, сè уште е прерано да се процени нивната побарувачка, бидејќи кинеските модели се амортизираат побрзо од оние на добро познатите европски производители. Колку побрзо кинеските електрични возила губат вредност, толку е поголема веројатноста купувачите да изберат други брендови.
Прописите на ЕУ за емисии стануваат построги
Европските градови продолжуваат да наметнуваат построги ограничувања за постарите, позагадувачки автомобили. Почнувајќи од 1 јануари 2026 година, земјите од ЕУ ќе забранат дизел автомобили кои не го исполнуваат стандардот Евро 5 и бензински автомобили кои не го исполнуваат стандардот Евро 2 да влегуваат во зони со ниски емисии. Од 1 март ќе се издаваат казни за кршење на овие правила.
Шпанија е лидер во Европа. Од 2026 година, сите градови со најмалку 50.000 жители ќе мора да ги прошират зоните со ниски емисии и да го ограничат движењето на постарите автомобили.
ЕУ наскоро ќе ги промени и своите стандарди за емисии.
„Од 2027 година, ќе стапи на сила стандардот Euro 7, кој ќе ги опфати не само емисиите на издувни гасови, туку и други видови загадување, како што се абењето на сопирачките и гумите. Ова важи и за електричните автомобили, бидејќи тие обично се потешки и имаат поголем вртежен момент од конвенционалните возила. Поради оваа причина, тие имаат тенденција побрзо да ги трошат гумите, ослободувајќи поголеми количини на микропластични честички во животната средина. Понатаму, регулативите бараат автомобилите да ги исполнуваат стандардите за загадување не само во времето на производство, туку и 10 години подоцна или по 200.000 километри“, објаснува Бузелис.
Првата фаза од регулативата стапува на сила на 29 ноември 2026 година, кога новопроизведените автомобили ќе треба да се сертифицираат со кои ќе се потврди усогласеноста со стандардот Euro 7. Од ноември 2027 година, стандардот Euro 7 ќе важи за сите новорегистрирани автомобили во ЕУ.
