Заканата од високи царини за кинеските бродски кранови ги нарушува плановите за модернизација на американските пристаништа, иако администрацијата на Трамп ги откажа новите царини за една година.
Раководителите на бродската индустрија велат дека царините од 100 проценти, дел од поширока кампања за намалување на поморската доминација на Кина, ги поттикнуваат операторите на пристаништата да ги преиспитаат плановите за додавање поголеми, посовремени кранови.
Наместо тоа, пристаништата размислуваат за продолжување на животниот век на постарата опрема со ажурирање на технолошките системи или проширување на крановите за ракување со поголеми контејнерски бродови.
„Нарачките за кинески кранови од Америка речиси пресушија“, рече Тим Мекарти, главен оперативен директор на „Harbor Industrial Services“, компанија која инсталира, одржува и надградува кранови во пристаништата на Западниот брег.
Американските пристаништа се тркаат да додадат повисоки кранови на своите пристаништа за да го примат растечкиот број поголеми контејнерски бродови на светските трговски патишта. Поголемите бродови што носат повеќе контејнери ги намалуваат трошоците за превоз и помагаат во намалувањето на цените за увозниците и потрошувачите, рече Пол Бингам, директор за анализа на транспортот во „S&P Global Market Intelligence“.
Американските претставници се загрижени дека Соединетите Американски Држави се премногу зависни од Кина за потребната опрема. Во последните децении, Пекинг доминираше во поморското производство, како што се бродоградбата и производството на контејнери и пристанишни кранови. Канцеларијата на американскиот трговски претставник на претседателот Џо Бајден ги истражува заканите за економска и национална безбедност што ги претставува контролата на Кина врз машините што ја олеснуваат глобалната трговија.
САД проценуваат дека 80 проценти од крановите во американските пристаништа се произведуваат во Кина. Администрацијата на Бајден воведе царина од 25 проценти на крановите во 2024-та година. Оваа година, администрацијата на Трамп воведе дополнителна царина од 100 проценти поради приговорите на операторите на пристаништата, кои предупредија дека тоа ќе додаде десетици милиони долари на нивните трошоци за модернизација.
Трамп неодамна ја суспендираше таа такса за една година како дел од поширокото трговско примирје со Кина. Претставници на бродската индустрија велат дека паузата не е доволно долга за да им овозможи на компаниите да ризикуваат да купат кранови за кои се потребни најмалку две години од нарачката до испораката. Тие додаваат дека променливите трговски политики го отежнуваат планирањето на инвестициите.
Според Американската асоцијација на пристанишни власти, само три компании надвор од Кина произведуваат кранови монтирани на бродови кои се достапни за меѓународна набавка. Операторите на пристаништата велат дека тие кранови чинат најмалку 15 проценти повеќе од кинеските кранови и дека тие компании немаат капацитет да ја задоволат побарувачката на САД за околу 20 нови кранови годишно.
Администрацијата на Трамп разговара со бизнисите за создавање домашна база за производство на кранови во САД. Претставници на бродската индустрија велат дека ќе бидат потребни години за да се изгради домашна индустрија и дека крановите произведени во САД би чинеле повеќе од крановите испорачани од Азија и Европа.
