Многумина на Запад се восхитуваат на очигледната доминација на Кина во зелената енергија – земјата произведува и инсталира доволно соларни панели, ветерни турбини, електрични возила и батерии за да ги преплави глобалните пазари, објавува „Wall Street Journal“.
Вистина е дека Пекинг постигна монументален подвиг што треба да го поттикне Западот да ги промени своите енергетски политики, но имиџот на Кина како зелена суперсила е главно пропаганда. Всушност, земјата драматично ја зголеми потрошувачката на енергија во сите области, зголемувајќи го „зеленото“ производство со проширување на капацитетите за јаглен и се збогати во тој процес.
Бројките за зелена енергија можат да бидат погрешни. Кина обезбеди 39 проценти од 2 трилиони долари инвестирани глобално во зелена енергија минатата година. Соединетите Американски Држави и Европската Унија (ЕУ) заедно учествуваа со уште 34 проценти. Но, самото трошење не е показател за квалитетот на инвестицијата.
Зелената страна на кинеската индустрија наликува на следната итерација на неодамнешниот бум и пад на недвижностите, во кој Пекинг вложи премногу капитал во градежништвото сè до почетокот на сегашната криза околу 2021-ва година. Оттогаш, кинеските пари се влеваат во соларни панели, создавајќи прекумерен капацитет. Годишниот капацитет за производство на соларна енергија во Кина сега е повеќе од двојно поголем од вистинската глобална продажба на соларни панели во 2024-та година. Од компаниите оценети од Меѓународната агенција за енергија (ИЕА), секој сегмент од синџирот на снабдување со соларна енергија во Кина забележа намалување на профитот во секој квартал од минатата година, со маржи што достигнуваат речиси минус 60%.
Помеѓу почетокот на 2024-та година и јули 2025-та година, повеќе од 40 компании беа отстранети од берзата, банкротираа или беа продадени. Индустријата намали една третина од својата работна сила до 2024-та година.
Дури и со загуба, ова производство зависи од масовната употреба на јаглен. Секоја кинеска фабрика за силициум, важен материјал за соларни панели, бара електрана на јаглен.
Инвестициите се влеваат и во секторот за електрични автомобили. Автомобилското производство стана економски столб за локалните самоуправи, некогаш зависни од обилната продажба на земјиште и даноците на имот за време на претходниот балон на недвижности. Автомобилската индустрија и сродните услуги сега сочинуваат една десетина од бруто-домашниот производ (БДП) на Кина. Прекумерниот капацитет овде е зачудувачки: Консултантската фирма „AlixPartners“ проценува дека од 129 активни кинески брендови на електрични и хибридни автомобили, само 15 ќе бидат финансиски одржливи до 2030-та година.
Исто така, вреди да се напомене дека кинеските потрошувачи купуваат речиси две третини од сите електрични автомобили што се продаваат глобално, поттикнати од владините ограничувања за традиционалните купувања автомобили и привлечени од екстремно ниските цени што произлегуваат од прекумерното производство.
И сепак, ова малку помага во борбата против климатските промени. Притисокот на Пекинг за повеќе електрични автомобили подобро се објаснува со желбата на владата да избегне зависност од увезена нафта. Батериите за електрични автомобили се произведуваат со употреба на енергија од јаглен и се полнат од мрежа доминирана од јаглен.
Проценката од 2023-та година објавена во „iScience“ покажа дека во текот на својот животен век, кинескиот електричен автомобил испушта 85% до 90% од емисиите на јаглерод на бензински автомобил, главно поради големиот јаглероден долг натрупан од батеријата на јаглен. И тоа откритие може да биде претерано оптимистичко, бидејќи многу нови купувачи или би купиле помалку загадувачки хибрид или целосно би го прескокнале купувањето. Кинеските електрични автомобили се возат многу помалку од конвенционалните автомобили, што резултира со повисоки емисии по милја.
Електричните автомобили, исто така, придонесуваат за загадувањето на воздухот во Кина. Студија од 2024-та година во „Nature“ покажа дека иако електричните возила ги намалија емисиите на азотни оксиди за 1% од 2020-та година, тие го зголемија далеку посмртоносното загадување со сулфур диоксид и честички за 10% и 20%, соодветно.
Бумот на електрични возила во Кина ќе ги зголеми овие емисии во иднина, а без брза зелена транзиција, дури и емисиите на јаглерод диоксид би можеле да се зголемат, предвидува списанието „Energy“.
Иако Кина не е зелениот гигант како што западните активисти за климатски промени веруваат, таа дава важни лекции. Широката енергетска експанзија на Кина е огромен поттик за економскиот раст. Западот, особено Европа, треба да ги напушти своите самонаметнати енергетски ограничувања и да го следи примерот на Пекинг. Како дел од својот енергетски бум, Кина направи брзи инвестиции во единствената технологија што моментално може да ја декарбонизира планетата во голем обем: нуклеарна фисија и фузија.
На Запад, конвенционалната нуклеарна енергија стана претерано скапа, при што трошоците за изградба во Соединетите Држави се зголемија за трипати од средината на 1980-тите. Америка воведе само три нови електрани во употреба овој век, со огромни трошоци и со време на изградба од најмалку 11 години. За споредба, Кина заврши реактори за пет до шест години, а трошоците се преполовија од 1990-тите – тие сега се во согласност со американските цени од средината на 1970-тите.
Кина се прошири од вкупно три реактори во 2000-та година на 58, со уште 33 во изградба, 43 планирани и 147 предложени за одобрување. Постојат 438 нуклеарни централи низ целиот свет.
Реактори од генерација „IV“, често мали и модуларни, се дизајнирани за ефикасност, прифатливост, минимален радиоактивен отпад и вродена безбедност во случај на несреќа. Извештајот на Фондацијата за информатичка технологија и иновации проценува дека Кина е 10 до 15 години пред САД во однос на нејзината способност да распореди реактори од генерација „IV“ во голем обем. Првиот таков реактор во светот започна со работа во Кина пред повеќе од една година.
Кина, исто така, работи на распоредување на сите шест типа реактори од генерација „IV“, а не само еден. Во фузијата, земјата доминира во секторот за патенти и посвети повеќе ресурси за истражување од која било друга земја.
Ова не е намалување на обновливите извори на енергија, ова е трка за изобилство енергија. Ако Западот не почне да ја стигнува Кина, ризикува да се разбуди во свет напојуван од реакторите на Пекинг, а не од сопствената генијалност.
Зелената Кина е во голема мера лажна, но време е Западот да почне да го имитира нејзиниот пристап: зголемување на потрошувачката на енергија и развој на нуклеарната технологија.
