Договорот со администрацијата на Трамп ќе резултира со големо движење на јужнокорејскиот капитал и знаење во САД. Во Сеул, сепак, загриженоста е измешана со олеснување.
Минатиот четврток беше склучен договор меѓу Вашингтон и Сеул во врска со примената на новите царини на администрацијата на Трамп за стоки од јужнокорејско потекло.
Во Сеул, кој ќе мора да префрли 350 милијарди долари од својата каса во американските – инвестиции чија насока, според министерот за трговија Хауард Лутник, ќе ја одлучи никој друг освен самиот претседател Трамп – и да купи американски гас во износ од дури 100 милијарди во текот на следните четири години, постои одредено задоволство од исходот, во смисла дека најлошото е избегнато, а неизвесноста е донекаде ублажена.
Причината е првенствено што „секторските“ царински давачки за автомобили и таканаречените „реципрочни“ царини се намалени од 25 на 15 проценти.
Имено, Република Кореја се најде под голем притисок по завршувањето на преговорите меѓу тимот на Трамп и Токио, односно Брисел.
Бидејќи, како што огорчената Јапонија и немоќната Европска Унија заслужуваа „дарежливо“ намалување на царините на „Неговото Височество“, како што го нарекуваат претседателот Трамп неговите американски критичари, за цели десет поени (од 25 на 15 проценти), постоеше опасност најголемиот извозен артикл на Јужна Кореја, автомобилите, да бидат оптоварени со повисоки царини од јапонските и германските и со тоа да станат помалку конкурентни на важниот американски пазар.
Во 2024 година, возилата ѝ донесоа на Јужна Кореја приход од дури 43 милијарди долари во трговијата со Соединетите Американски Држави, па во Сеул, иако беа разочарани од воведувањето казни, беа подготвени добро да си го скратат џебот за да го задоволат њујоршкиот магнат на чело на американска држава и да ги „извлечат“ тие „магични“ 15 проценти.
Атмосферата на олеснување ја артикулираше новиот претседател Ли Џе-мјунг, кој изјави дека неговата земја „надминала голема пречка“ и успеала да надмине ситуација во која ќе може да се натпреварува рамноправно или од поповолна позиција со Јапонија и ЕУ.
Патем, во 2024 година, Република Кореја извезе стока во вредност од 128 милијарди долари во САД и оствари суфицит од 66 милијарди.
И покрај релативното олеснување по склучувањето на договорот со Вашингтон, политичарите, економистите и бизнисмените во Република Кореја сè уште се загрижени.
Прво, тука е фактот дека „главниот изнудувач“, како што незадоволните економисти го нарекуваат американскиот лидер во подкастите во Источна Азија, напиша во објава на социјалните мрежи дека Јужна Кореја „целосно ќе се отвори за трговија со САД“.
Со владата во Сеул која тврди дека воопшто немало разговори за отворање на домашниот пазар за американски земјоделски производи, корејските новинари се прашуваат што мислел Трамп кога го кажал тоа и се плашат дека, бидејќи преговорите не резултирале со конкретен писмен договор, постои борба меѓу двете страни за тоа што всушност било договорено. Можно е американскиот лидер да мислел на автомобили, бидејќи многу медиуми известуваат дека Сеул ќе дозволи увоз на возила произведени според американските еколошки и безбедносни стандарди.
Дополнително, останува проблемот со драконските тарифи од 50 проценти за увоз на челик и алуминиум, неизвесноста околу секторските тарифи кои се чини дека сè уште не се утврдени за уште еден бисер на јужнокорејскиот извоз – чиповите, и прашањето како да се намалат трошоците за производство за да се намали цената на јужнокорејските производи и со тоа да се ублажи влијанието на „реципрочните“ тарифи од 15 проценти врз американските потрошувачи.
Од нив, проблемот со тарифите за чипови теоретски треба да биде најмал, бидејќи во последниве години, јужнокорејските производители, поради притисоците на владата на Бајден да се одвојат од кинескиот пазар и да се фокусираат на американскиот, веќе градат фабрики во САД.
Сепак, источноазиските медиуми објавуваат дека наоѓањето доволен број квалификувана работна сила за таков специфичен производствен процес во САД е сизифовска задача и дека јужнокорејските компании ќе мора да се потпираат на извозот некое време.
Голема работа – пред сè, за сопствените интереси, но и за целата јужнокорејска држава – завршија, пишуваат локалните медиуми, локалните тајкуни – раководителите на гигантските групи „Самсунг“, „Хјундаи“ и „Ханва“, кои патуваа во Вашингтон за време на траењето на царинските преговори.
„Самсунг електроникс“ во градот Остин во Тексас гради фабрика за производство на најсовремени чипови, вредни фантастични 37 милијарди долари. Гигантот неодамна потпиша мега договор со Тесла вреден 16,5 милијарди за да ја снабдува со чипови за четирицикли.
Во март, „Хјундаи“ објави изградба на фабрика за челик и фабрика за електрични автомобили во САД со вкупна вредност од 21 милијарда.
На начин на верен вазал, јужнокорејската влада, како инструмент за ласкање на американскиот император, формулирала програма наречена „Да го направиме американското бродоградилиште повторно големо“, скратено „MASGA“, со сите сличности со имиџот на кампањата на Трамп .
Во него, водечката улога ја игра концернот „Ханва“, кој во декември минатата година го купи бродоградилиштето во Филаделфија.
За време на преговорите за царините со блискиот соработник на Трамп, Лутник, Сеул понуди дополнителни инвестиции од страна на гигантот во американската пристанишна инфраструктура и обука на американски работници, како и трансфер на технологија.
Понатаму, според известувањето на новинската агенција Ројтерс, од споменатите 350 милијарди инвестиции, привремено беше договорено, дури 150 да се вложат во американска бродоградба. Ова е затоа што САД во моментов, изразено во тони носивост, произведуваат помалку од еден процент од светските бродови годишно, додека нивниот геополитички и економски ривал, Народна Република Кина, произведува повеќе од четириесет проценти.
Јужна Кореја е втор најголем бродоградител во светот, земја која има особено добра технологија за изградба на специјализирани бродови како што се оние што транспортираат течен природен гас и други хемикалии.
Преостанатите 200 милијарди јужнокорејски капитал треба да бидат насочени во американската индустрија за чипови, батерии, нуклеарни централи, биотехнологија итн.
Евтиниот руски гас е буквално само на неколку стотици километри од Република Кореја, но како земја која е релативно многу економски зависна од американскиот пазар и има 28.500 американски војници на своја територија, нема друг избор освен да плаќа многу пати повеќе за увоз од целиот огромен Тихи Океан.
