Американските купувачи на јахти и европските бродоградилишта се обидуваат да ја проценат штетата од американската царина од 15% за стоки произведени во Европа, објавува „CNBC“.
Со оглед на тоа што многу од светските рекреативни чамци и јахти се произведуваат во Европа и повеќето од најголемите купувачи доаѓаат од САД, експертите од индустријата се подготвуваат за последиците од предложените царини на претседателот Доналд Трамп.
Европската индустрија за пловење издаде соопштение оваа недела во кое се вели: „САД се најголемиот извозен пазар за европската индустрија за рекреативни пловење. Царината од 15% претставува значаен предизвик за европските бизниси.“
Секако, повеќето Американци кои купуваат јахта од 10 милиони или 100 милиони долари веројатно можат да си дозволат уште еден данок од 15%. Сепак, брокерите велат дека царините ќе ја променат цената за многу купувачи.
„Не познавам глупави богати луѓе. Важно е она што е важно за нив. Ако слушнат дека ќе мора да платат уште 15 проценти, тоа ќе има влијание“, вели Кевин Мериган, претседател на брокерската куќа за јахти „Northrop & Johnson“.
Повеќето договори за бродови бараат од градителот да ги плати давачките. Но, адвокатите велат дека новите давачки веројатно нема да бидат вклучени во постојните давачки, а купувачите веројатно ќе мора да платат дел, ако не и повеќето, од нив. Брокерите велат дека многу купувачи кои ги купиле своите јахти пред една или две години, бидејќи градењето по нарачка може да трае три години од почеток до крај, сега преговараат со бродоградилиштата.
Во меѓувреме, брокерите велат дека богатите ќе го прават она што обично го прават кога ќе се соочат со нов данок: ќе најдат начин да го заобиколат. Најчестата стратегија веројатно ќе биде да ја регистрираат јахтата во друга земја, процес познат како „превртување“.
Американски купувач може да ја регистрира својата јахта во една од неколкуте земји што имаат договори со Соединетите Американски Држави. Најчести се Кајманските Острови, Маршалските Острови, Малта и Јамајка, велат брокерите. Со регистрирање на јахтата во странство, сопственикот може да влезе во Соединетите Американски Држави како брод во посета и на тој начин да избегне давачка.
Постојат ограничувања и правила, а потребни се и посебни дозволи за пловење. Регистрирањето во друга земја може да чини од 5.000 до повеќе од 20.000 долари. Но, заштедите на јахти вредни милиони долари се значителни.
„Ако технички никогаш не е увезено и никогаш не ја преминало царинската граница, давачката не се применува“, вели Мајкл Мур, адвокат за поморство во адвокатската канцеларија „Moore & Co“.
Регистрирањето во друга земја обично има финансиска и логистичка смисла само за поголеми јахти, додека помалите чамци (како оние под 45 стапки) веројатно сепак ќе мора да плаќаат давачка. Во оваа смисла, новиот тарифен режим ќе создаде нова класа на јахти и суперјахти, при што суперјахтите имаат најголема шанса да ја избегнат давачката од 15%.
Брокерите велат дека тарифите би можеле да ја зголемат побарувачката за американски градители на јахти како што се „Westport“, „Trinity“ или „Burger Boat Company“. И со намалувањето на побарувачката за половни јахти по порастот по Ковид, многумина се надеваат дека продажбата и цените на постарите јахти веќе регистрирани во САД ќе се зголемат.
„Тоа е мојата надеж. Сите се надеваме“, вели Мериган.
