Во текот на изминатите неколку години, бевме сведоци на постепено исчезнување на спортските автомобили во Европа. Одлуката на „Honda“ да го повлече „Civic Type R“ оваа недела следува по долга низа слични најави од други брендови. Не затоа што сакаа, туку затоа што мораа. „Honda“ дипломатски наведува дека моделот се прекинува „во согласност со европското законодавство“. Читајќи меѓу редовите, хот-хечбекот исчезнува затоа што не може да ги исполни сè построгите стандарди за емисии, коментира „Motor1“.
Тоа е истата причина зошто „Mazda“ беше принудена да го отфрли 2-литарскиот мотор од „Miata“ минатата година, оставајќи ја помалата верзија од 1,5 литри како единствена опција за купувачите на „MX-5“ во Европа. Слично на тоа, „Volkswagen“ го отфрли 6-брзинскиот мануелен менувач во „Golf GTI“, потег со глобални импликации. Додека „Golf R“ сега беше опција само со автоматски менувач во Европа, Американците сè уште имаа можност за мануелен менувач. Со фејслифтот, дури и тоа исчезна, бидејќи водечкиот „Golf“ ја изгуби педалата на куплунгот.
Строгата легислатива за емисии на ЕУ, исто така, однесе две жртви меѓу моделите на „Hyundai“ – „i20 N“ и „i30 N“. Уште полошо, дури и ако не е директно поврзана со емисиите, „Ford“ го прекина производството на „Fiesta ST“ во 2023-та година и планира да го стори истото со „Focus ST“ во наредните месеци.
Но, не се само регулативите за емисии тие што ги убиваат спортските автомобили. Пред околу една година, „718 Boxster“ и „Cayman“ беа повлечени од европскиот пазар. Новите регулативи за сајбер безбедност на ЕУ го принудија „Porsche“ да го пензионира дуото со среден мотор порано од планираното. Сепак, „Cayman GT4 RS“ и „Boxster RS Spyder“ добија исклучоци поради нивното ограничено производство.
„718“-ките со мотор со внатрешен мотор сè уште се достапни на пазарите надвор од ЕУ, но тоа нема да биде долго. Производството запира во октомври, а нивните електрични наследници нема да бидат подготвени на време за непречена транзиција. Иако не е спортски автомобил, „Macan“ од првата генерација беше повлечен од Европа во 2024-та година од истата причина. Кросоверот ќе биде прекинат следната година, а замената треба да се појави подоцна во деценијата.
Слично на тоа, „Toyota“ беше принудена да го запре производството на „GR86“ минатата година поради „Општите безбедносни прописи 2“ (GSR2), а нејзиниот пандан, „Subaru BRZ“, го следеше примерот. „Alpine“ доби двегодишно ослободување за „A110“, бидејќи спортската дивизија на „Renault“ се квалификува како бренд со мал обем. Сепак, француското спортско купе ќе биде повлечено по јули 2026-та година за да се направи место за електричен наследник.
Како да не беше тоа доволно, дури и преживеаните модели се соочуваат со екстремни тешкотии во Европа. Неколку земји наметнуваат огромни даноци на возила со високи емисии. Како на пример Холандија, каде што „Toyota GR Yaris“ започнува од 89.295 евра. Во Франција, задолжителниот данок на CO₂ ја турка цената на трицилиндричниот хот-хечбек во опсег од шестцифрени бројки. Зборувајќи за „Toyota“, „Supra“ исто така е на пат да излезе од Европа.
Потребата за построги регулативи за емисии е разбирлива. Суровата реалност е дека сите автомобили се лоши за животната средина. Но, може ли некој да нè убеди дека 1,6-литарски супермини како „GR Yaris“ е поштетен за животната средина од електричниот „Mercedes G-Class“ од 3.085 кг. Да, не испушта штетни емисии, но тежи повеќе од двојно повеќе од „GR Yaris“.
Да бидеме јасни, ЕУ не ги забранува автомобилите со високи емисии целосно. „Mercedes“ може да ја продава својата „S-Class“ со V12 мотор ако електричните автомобили и хибридите на компанијата ги компензираат емисиите. Всушност, ЕУ ја продолжи својата цел за CO₂ за целиот возен парк од 2025-та до 2027-ма година, давајќи им на производителите уште две години за да достигнат просек од 93,6 g/km, или 15% под целта за 2020-2024 година.
Работите ќе станат уште потешки во 2030-та година, кога производителите на автомобили ќе мора да останат под 49,5 g/km. Која е казната за неисполнување на оваа цел? Огромни казни. Според Европската комисија: „Доколку просечните емисии на CO₂ од возниот парк на производителот ја надминат неговата специфична цел за емисии во дадена година, тој мора да плати – за секое од своите нови возила регистрирани во текот на таа година – премија за вишок емисии од 95 евра по g/km над вредноста.“
95 евра можеби не звучат многу, но се однесуваат на секој регистриран автомобил. За гиганти како „Volkswagen Group“ или „Stellantis“, трошоците се зачудувачки. Порано оваа година, Ролф Велер, раководител на финансии и односи со инвеститори на „Volkswagen“, рече дека компанијата ризикува казна од 1,5 милијарди евра само за 2025-та година.
Минатата година, извршниот директор на „Renault“ процени дека производителите на автомобили што работат во Европа би можеле колективно да платат до 15 милијарди евра казни за емисии, иако обете бројки беа наведени пред целта да се продолжи до 2027-ма година. Компаниите сега имаат малку повеќе простор да продаваат plug-in хибриди и електрични автомобили, компензирајќи ги преостанатите модели со внатрешно согорување (ICE). Поекстремна мерка би била да се ограничи производството на внатрешно согорување (ICE), нешто што „Stellantis“ не го исклучи доколку продажбата на електрични возила се намали.
Во првите четири месеци од оваа година, целосно електричните возила достигнаа пазарен удел од 15,3% во ЕУ, што е солидно зголемување од 3,3% во однос на истиот период во 2024-та година. Хибридите се зголемија од 28,9% на 35,3%, а хибридите со внатрешно согорување од 7,2% на 7,9%. Овие бројки, објавени од Европската асоцијација на производители на автомобили (ACEA), се ветувачки за компаниите што се обидуваат да избегнат големи казни.
Сепак, кул автомобилите со внатрешно согорување (ICE) водат губитничка битка, не само поради нивните високи емисии, туку и затоа што зафаќаат нишен пазар. Разбирливо е што производителите не сакаат да инвестираат во почисти мотори за возила што ќе се продаваат само во мали количини. Математиката не се собира.
Компромисот? Електрификација на спортски автомобили. Некои, како што е многу контроверзниот „Mercedes-AMG C63“, го избраа патот на „plug-in“ хибрид. Други, како што се претстојните „Boxster“ и „Cayman“, стануваат целосно електрични. Ерата на спортски автомобили само на бензин во Европа се ближи кон крајот, а оваа промена ќе има глобални последици, особено затоа што многу од најистакнатите играчи во индустријата се наоѓаат на Стариот континент.
Да не ја заборавиме крајната цел на ЕУ: нула грама CO₂ на километар од сите нови автомобили до 2035-та година. Ова ефикасно би ги забранило автомобилите само со внатрешно согорување за помалку од една деценија. Постои мала дупка во законот, бидејќи возилата со внатрешно согорување што работат на синтетичко гориво или водород би можеле да бидат дозволени. Реално, сепак, масовното усвојување на овие алтернативи со текот на времето изгледа многу малку веројатно. Ова е навистина крај на една ера за вистинските ентузијасти за автомобили.
